“船的发展趋势就是越来越大，不论是捕鲸船还是货船，都是如此。”于涛淡淡地评论了一下，说道：“就像我们这艘船，一次能运一千大几百吨的货物，而且可以不分时候，四季都可出海运输。这船只的利用率一下子就上来了，再不用因为洋流、风向不利而停在港口晒太阳了。只可惜还不是全钢制的轮船，如果几家船长再造出这种船只的话，那么散舱运粮食又如何？船还那么容易漏水吗？”
“现在的船就很不错了。钢制的龙骨和肋材，我觉得很好。这船，我很满意。”船长猛地撮了一口烟斗，笑着说道：“要我说啊，也别想着那全钢制轮船了，目前不现实，价格肯定很贵。我们该做的，还是逐步扩大全蒸汽动力轮船的比例，扩大运力，这更实在。公司现在的业务重心，越来越转移到太平洋一侧了吧。在这里航行可不太容易，风帆船总是不太保险。”
话说于氏家族的船队现在经营着两条主要航线。第一条是从阿劳坎港出发，沿着智利海岸北上，经龟岛群岛、大溪地、拉包尔前往中国，第二条航线就是在南太平洋环游，把南太平洋一系列的小岛及澳洲囊括了进来。
这两条航线，也许以前看起来不怎么样，但在默默耕耘了数十年之后，现在已经大有可观之处了。像大溪地管委会，多年来就一直致力于征服周边的各个岛屿，并整合当地土人到种植园内从事农业生产工作。而他们种植的东西，也从最初较为单一的谷物、甘蔗和水果，慢慢变成了甘蔗、水果、咖啡、可可、香草、胡椒等经济价值较大的作物，然后在金华港统一进行深加工，产出的蔗糖、干果、咖啡、巧克力、香精、香料等特产，大部分都被拉回本土进行销售，获利颇丰。
与大溪地管委会相比，拉包尔管委会的进度要慢一点，这是由当地的环境及资源倾斜程度决定的。不过，即便是在资源有限的情况下，拉包尔管委会依然做到了自己能够做到的极致，他们不但彻底搜检了全岛，建立了稳固的殖民统治（不再是像以往那样只控制点了，现在是面），还派兵、派船征服了周围许多岛屿，将东岸的旗帜插遍了这片热带海域。更有甚者，他们还几次或通过贸易、或通过武力恫吓的手段，大大扩张了在新几内亚岛上的势力，并建立了包括莫贝港（莫尔兹比港）在内的数座殖民城镇，统治了三四万土人。
这些土人，目前主要从事的是开采金矿的工作，每年都能稳定产出三到五吨的黄金，为国内的黄金储备做出了不小的贡献。当然我们也不能忘了新喀里多尼亚岛，自从多年前东岸的探险队抵达并发现几乎“全岛都是由镍组成的”之后，岛上镍矿的开发工作就进入了稳步发展之中。现在，东岸本土研究不锈钢、制作辅币（硬币）都需要大量的镍，可以说这座岛屿也为东岸的经济发挥了不小的作用。
总而言之，当初许多人提出的把南太平洋诸岛屿变成“东岸的加勒比海群岛”的梦想已经实现了一部分。随着这些岛屿开发程度的逐步加深，其产出物和经济规模肯定会与日俱增。人口不必说了，经济发展了，自然而然就会吸引大量的人前来定居，这都是相辅相成的事情。所以，自由想象一下吧，这是一个多大的航运市场？而且还是在当前没有被好好开发的情况下呢，未来还大有潜力可挖。
于氏家族多年前就布局太平洋的行业贸易。在那个大家都一窝蜂在大西洋、印度洋折腾的年代，他们此举其实是不被太多人所理解的。但现在似乎到了收获的时候了，于家在南太平洋一带结识了很多地方商业家族，本身也拥有着大量熟悉当地海况的专业航海人才，如果航海装备（蒸汽轮船）再赶上来的话，业务一定会有一个爆发性的增长。
另外，于氏家族并不满足于仅仅投资航运业，事实上他们还开始进军陆地，在各个港口大肆圈地，兴建了很多一流的仓储物流体系，甚至就连东岸人刚刚殖民开发的利南港（位于后世新西兰奥克兰城附近），他们都在一片荒草之中圈了地。虽然目前还没有建什么东西，但未来资金宽裕了，肯定会有更进一步的动作的。
于涛和他父亲于兴国一直认为，蒸汽轮船的大行其道会对殖民活动带来“革命性的变化”。目前这种慢悠悠的殖民节奏肯定会被彻底颠覆，像葡萄牙人费尽力气才从本土运了一两千名士兵（含大量的必备物资）到印度的情况，以后会越来越少见。大吨位蒸汽轮船会把运输成本降到一个惊人的低位，地球各处间的距离也会被大大缩短。这个时候如果不能提前认识到的话，那么未来就要付出代价，这是毫无疑问的！